Наводка НЖМ-56 2. Закрепление моста презентация в формате PowerPoint - скачать бесплатно

Скачать презентацию на тему: "Наводка НЖМ-56 2. Закрепление моста" с количеством слайдов в размере 24 страниц. У нас вы найдете презентацию на любую тему и для каждого класса школьной программы. Мы уверены, что наши слайды помогут найти вам свою аудиторию. Весь материал предоставлен бесплатно, в знак благодарности мы просим Вас поделиться ссылками в социальных сетях и по возможности добавьте наш сайт MirPpt.ru в закладки.

Нажмите для просмотра
Наводка НЖМ-56 2. Закрепление моста

2: УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Наводка НЖМ-56 2. Закрепление моста НЖМ-56 3. Эксплуатация наплавного моста 4. Основные правила техники безопасности

7: Для руководства работами по наводке моста назначаются: начальник наводки моста и его заместитель по технической части; начальники участков моста, при наводке с двух берегов, осуществляющие руководство работами на каждом берегу; начальники отвала для каждого участка моста, обеспечивающие своевременную подачу паромов в линию моста и их комплектность; начальники паромов, управляющие движением паромов и работой паромных команд, отвечающие за качество сборки парома и его соединение с предыдущим паромом при вводе парома в линию моста

8: Наводка НЖМ-56 может осуществляться следующими способами: 1. Попаромная наводка с двух берегов и замыкание моста выводным паромом. При наличии только рамных подъемных опор это основной способ наводки мостов. 2. Попаромная наводка моста с одного берега и замыкание моста паромом береговой и переходной частей. Способ применим для мостов большой длинны с использованием подъемных опор на подушках. 3. Наводка моста поворотом всей речной части. Применяется для мостов длинной до 300 м, при наличии подъемных опор на подушках.

9: 2 Вопрос 2 Вопрос Закрепление моста НЖМ-56

10: Поперечное закрепление моста удерживает его от сноса силой течения воды и поперечного ветра. Для поперечного закрепления моста используются табельные якоря, а на больших глубинах специальные якоря с большой удерживающей способностью. Поперечное закрепление моста удерживает его от сноса силой течения воды и поперечного ветра. Для поперечного закрепления моста используются табельные якоря, а на больших глубинах специальные якоря с большой удерживающей способностью. Продольное закрепление моста удерживает его от навала на берег при продольном ветре, при аварийном торможении поезда на мосту или при трогании его с места. Поперечное закрепление моста табельными якорями (100 и 40 кг) с цепями длинной 75 м на всей длине моста или только береговых паромов применяется при глубине воды до 6 м с верховой стороны моста и до 10 м с низовой стороны. При условии удлинения якорных цепей на 70 м предельные глубины могут быть удвоены. Удаление якорных линий от концов понтонов должно быть не менее 8 наибольших глубин на закрепляемом участке моста и не менее 30 м.

11: Поперечное закрепление ближайших к берегу паромов, когда табельные якоря не применимы, может производится тросовыми оттяжками к свайным кустам или дерево - земляным якорям на берегу. Оттяжки из цепей или тросов должны ставиться под углом к оси моста не менее 50

12: Мосты небольшой длины при скальных грунтах дна могут закрепляться за поперечный трос, натянутый с берега на берег

13: При больших глубинах воды, слабых или скальных грунтах поперечное закрепление моста может производиться при помощи весовых якорей присосов и якорниц. Одна якорница может удерживать группу из 4 5 паромов нормальной длины. Два железобетонных якоря-присоса весом 8 и 15 т создают удерживающие усилие 13 и 20 т соответственно.

15: Якорница служит промежуточным паромом и собирается из двух секций понтонов, перекрытых сверху двумя прогонами автопроезда с распорками. Якорница служит промежуточным паромом и собирается из двух секций понтонов, перекрытых сверху двумя прогонами автопроезда с распорками. На якорнице устанавливаются 3 лебедки (одна пятитонная для якорного полиспаста и две четырехтонные для закрепления тросов крайних паромов), а также швеллер для крепления якорных цепей двух средних паромов группы. Якорный полиспаст состоит из двух обойм с блоками (в одной обойме 2 блока грузоподъемностью по 25 т, в другой три блока по 15 т). Полиспасты к тросам, удерживающим крайние паромы, однорольные с блоками грузоподъемностью по 10 т. Бакены выполнены из двух бочек 250 л с обтекателями .

17: 3. Вопрос 3. Вопрос Эксплуатация наплавного моста

18: Возможность эксплуатации моста в значительной степени зависит от скорости ветра и высоты волны в реке При высоте до 0. 6 м и скорости ветра до 12 м/с мост эксплуатируется в обычном режиме. При высоте волны 0. 9 м запрещается пропуск автотранспорта вместе с поездами. При высоте волны 1. 2 м и скорости ветра более 12 м/с прекращается пропуск по мосту поездов, а для автотранспорта интервал между машинами увеличивается до 60 м. При высоте волны 1. 5 м и в ожидании скорости ветра в 18 м/с всякая эксплуатация моста прекращается и мост разводится. При повреждении отдельных элементов моста, в результате обстрела и бомбардировки, замена их должна производится в кратчайшие сроки. Для замены поврежденных элементов создается резерв имущества в объеме не менее 5 от длины моста.

19: Замена поврежденной секции железнодорожного пролетного строения производится путем удаления двух пролетов моста и ввода резервного парома на двух понтонах. Раздвижка моста в этом месте производится за счет ближайшего натяжного стыка. Замена поврежденной секции железнодорожного пролетного строения производится путем удаления двух пролетов моста и ввода резервного парома на двух понтонах. Раздвижка моста в этом месте производится за счет ближайшего натяжного стыка. Возможна замена секции пролетного строения при помощи автокрана, устанавливаемого на автодорожном проезде. В месте установки крана на трех смежных понтонах укладывают 4 дополнительных прогона автопроезда в пределах ширины настила. При повреждении понтона возможна его замена новым или установка рядом с ним дополнительного понтона. При разрушении моста на значительной длине осуществляется переход к паромной переправе.

20: Ограждение моста судовыми сигналами

21: Ограждение моста

22: 4 Вопрос. 4 Вопрос. Основные правила техники безопасности

23: Начальники участков, паромов, команд и старшие расчетов несут ответственность за выполнение правил техники безопасности. Начальники участков, паромов, команд и старшие расчетов несут ответственность за выполнение правил техники безопасности. Они обязаны инструктировать личный состав и проверять соблюдение правил безопасности в ходе работ. На всех работах по наводке моста должна быть организованна спасательная служба. Лица не умеющие плавать используются на береговых работах. Обслуживающий персонал должен быть закреплен за машинами приказом по части. На каждом рабочем участке по сборке паромов и в местах погрузки имущества паромов должны находиться санинструкторы. Погрузо-разгрузочные и монтажные работы должны производиться под руководством руководителей крановых работ, имеющих удостоверения на право ответственного ведения работ. При смыкании секций понтонов запрещается браться руками за стрингеры. Запрещается садиться на край понтона или толкача, свешивать ноги за борт, стоять близко к борту при перемещениях понтона, ходить по незакрепленным щитам тротуарного настила. При сбрасывании якорей не становиться на якорные цепи или впереди них. Движение одиночных толкачей разрешается со скоростью не более 12 км/ч. На толкаче можно перевозить не более 6 человек (без груза). Монтаж жестких, шарнирных и натяжных стыков выполняется с обязательным применением монтажных поясов с установкой висячих мостиков или вспомогательных секций понтона под стыком. Проход паромов к берегу должен производиться носовыми секциями понтонов. Встречные паромы должны расходиться левыми бортами. Во избежание обрыва якорных цепей выравнивание парома по оси моста должно производится одновременно работой всех брашпилей. На каждом пароме должно находиться не менее двух спасательных кругов. К работе на якорницах допускаются лица, прошедшие специальный инструктаж.

Скачать презентацию


MirPpt.ru